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　據報載，近日觀光局修正包船獎助要點，希望將大陸業者納入境外郵輪來台補助對象之一，搶佔亞太郵輪市場，引起部分人士抗議此舉為倒貼中國旅遊業。 　但包船獎助等同倒貼嗎?以下從亞太郵輪市場發展現況、郵輪觀光效益層面來說明之。 　依據國際郵輪協會預計，亞洲郵輪市場2015年將達7百萬人次，而43億人的亞洲將是未來郵輪的新戰場，以大陸、南韓及台灣等亞太市場成長最為顯著。亞洲各國為提升競爭力，紛紛提出各項獎勵政策，例如：日、韓兩國的簡化簽證措施、廣告分攤及包船獎勵等，目前大陸出境郵輪市場，以日本、韓國為目的地的旅客就占了90％。因此，台灣想要吃到亞太郵輪市場崛起的大餅，在競爭對手頻頻搶客情形下，不須有相應的獎勵政策？ 　發展郵輪產業將帶來許多經濟效益，除了港口收費等直接經濟效益外，亦包括乘客、物料及相關支援服務等的開支、與船員的消費，並為周邊餐飲業、船務保險業等相關行業創造就業機會。而通常選擇搭乘郵輪觀光旅客，多屬高消費力之客群，大陸郵輪觀光客當然也不例外。根據北美郵輪旅遊公司之統計資料，接待一名郵輪旅客平均消費為1,341美元，比一般觀光旅客平均740美元，高出近一倍。另外，以目前大陸旅客平均來台消費為1,685美元觀之，依據目前新修正的包船補助要點，每人最多補助成本新臺幣350元，相較於每一位旅客平均消費1,341~1,685美元是倒貼？ 　其實，未來亞太郵輪市場除了發展東亞短程航線外，日本、韓國、香港、泰國、新加坡及馬來西亞，及未來中國大陸的北京、上海及廈門港，均已發展成為歐美郵輪市場中全球旅程中海空旅遊(fly-cruise)的重要轉運點。台灣位處東北亞及東南亞的交會處，地理位置佳，隨著港埠功能多元化發展，發展郵輪產業除了可增進港埠功能外，又可帶動周邊極大的經濟效益，但建議政府要吸引遊輪業者除了提供獎助外，還應該投資基礎建設，以發展我國成為郵輪的端點母港(homeport)，不論是對港埠、對我國整體經濟效益，將更具加值效益。 【中央網路報】